Bavaria 30 Cruiser: 2006

Het is nogal wat, zeven nieuwe modellen zeilboten in amper één jaar tijd. Maar Bavaria is erg consequent als het gaat om het doorvoeren van vernieuwingen. Dus draait de werf uit het Zuid-Duitse Giebelstadt haar hand niet om voor het vervangen van de complete lijn Cruiser zeilschepen. Epco Ongering testte voor ECB Nederland tweemaal de splinternieuwe Bavaria 30: eerst met de diepe kiel op Mallorca en vervolgens met de ondiepe tandemkiel op het IJsselmeer.

Drempel

Het geteste schip is een opvallende nieuwkomer aan de onderkant van de modellenserie. De 30 volgt als gunstig geprijsd instapmodel de ‘oude’ Bavaria 32 op. Door Duitsers wordt de 30 in navolging van de kleinste Mercedes Benz al liefkozend de ´Baby Bavaria` genoemd. De 32 wordt op haar beurt weer opgevolgd door de deze maand geïntroduceerde 33 voeter. De Bavaria 36 wordt in juli opgevolgd door de 37 en ook voor het vervangen van de succesvolle 38 is Bavaria één cijfer hoger gegaan: een nieuwe 39 Cruiser. De oude 40 is vervangen door de 42, de 44 door de 46 en in plaats van de 49 brengt Bavaria nu een 50 voet Cruiser op de markt. Zeven nieuwe schepen en daarmee heeft de Cruiser lijn een geheel nieuwe aanblik gekregen. Opvallendste veranderingen zijn het lichtere Bossé in plaats van Sapelli mahonie voor de binnenbetimmering en meer ovale patrijspoorten met op de grotere schepen ook nog kleine raampjes in de romp. En volgens de werf zijn de schepen nóg completer en goedkoper dan alle voorgangers. Dat is nog eens een mooie belofte. Maar als we op de prijslijst kijken blijkt dat inderdaad te kloppen: basisprijs voor de Bavaria 30 vanaf ongeveer € 55.000,00 inclusief koelbox met compressor, windmeter, log-dieptemeter, vaste kuiptafel, walstroomaansluiting, 25 Ah acculader en vuilwatertank, maar excl. afleveringskosten. De bedoeling van de werf lijkt duidelijk. Dit is een schip waar misschien wat minder op wordt verdiend, maar wat de drempel voor de toekomstige eigenaren van grotere Bavaria’s moet slechten. TandemkielVoor een schip met de lengteaanduiding 30 is dit schip vrij lang, 9,45 m over alles met een waterlijnlengte van 8,25 m. Ten opzichte van de ‘oude’ 32 betekent dit dat het schip maar 25 cm waterlijnlengte inlevert tegen 85 cm lengteverschil over alles. De neus van de 30 is dus beduidend steiler en omdat de breedte maar 6 cm minder is dan die van de 32, beschikt het schip over relatief veel binnenvolume. Het jacht is uitsluitend in de twee hutten versie te verkrijgen, maar er zijn wel twee verschillende kielopties. Op Mallorca is gevaren met de diepe gietijzeren kiel, waarmee de diepgang op 185 cm komt. Met een gewicht van 1000 kilo op een totaalgewicht van 4200 kilo komt het ballastaandeel uit op slechts 23,8 %. Dat lijkt weinig, maar de diepgang ten opzichte van de lengte komt uit op 22,4 %. Ter vergelijking: de Bavaria 50 met 185 cm diepgang komt de lengte/diepte verhouding uit op 13,8 % met een ballastaandeel van 33%. Omdat in Nederland de ondiepe kiel voor een 30 voeter veel interessanter is werd het vaartest gedeelte nog eens over gedaan op het IJsselmeer. Deze ondiepe kiel geeft een diepgang van 140 cm. Om het gedeelte onder water toch zo gestroomlijnd mogelijk te maken, hebben de ontwerpers, Jernej en Japec Jacopin gekozen voor een tandemkiel. Deze kiel ziet er van opzij uit als een lange kiel met een gat er in. Etap heeft dit type kiel al jaren in gebruik. Maar het is de vraag hoe op de Bavaria 30 de zeileigenschappen veranderen onder invloed van een dergelijke revolutionaire ingreep aan het onderwaterschip.KevlarDe constructie van alle Bavaria’s is hetzelfde. Dat kan ook niet anders in een fabriek, waar alle schepen in één productielijn door elkaar heen aan de lopende band worden geproduceerd. Op deze wijze is de Zuid-Duitse werf er wel in geslaagd het totale aantal geproduceerde schepen van 515 in 1997-1998 te vervijfvoudigen tot ruim 2500 vorig jaar. Dat had ook een omzetstijging van € 38.000.000,00 in 97/98 tot ruim € 195.000.000,00 in het seizoen 2003/2004 tot gevolg. Het gaat dus explosief snel met de groei van de Duitse werf. Voor de constructie van de romp wordt gebruik gemaakt van volglas laminaat met een Kevlar versteviging in de boeg. Voor het dek en de opbouw wordt een sandwich constructie met Divinycel kern gebruikt. Op plaatsen waar grote druk op zal worden uitgeoefend, worden aan de achterkant aluminium platen geplaatst. De kiel is van gietijzer en vastgezet met roestvast stalen bouten in een extra verstevigd gedeelte van het bodemlaminaat. De bodemgroep is eveneens van polyester en is op sommige plaatsen met een RVS frame versterkt, onder andere onder de maststeun en op de plaatsen waar de krachten van de wantputtings aangrijpen. Dit deel wordt al in de mal aan de romp vastgelamineerd. Als de romp (thermisch versneld) is uitgehard en uit de mal is gehaald, worden ook de vaste units zoals de natte ruimte en de rest van het interieur gemonteerd. Tegenwoordig worden ook alle schotten vastgelamineerd. Daarna wordt het dek met lijm aan de romp verbonden en vervolgens op de voetlijst doorgeschroefd. Tenslotte worden het spaderoer en de kiel geplaatst. Ten opzichte van de lengte is de 30 relatief breed. Met een lengte breedteverhouding van 2,87 hoort dit schip tot de breedste van de jachten met ongeveer dezelfde lengte. RatioTen opzichte van de andere Bavaria’s heeft de 30 een relatief klein voordek. Dat is het compromis om binnen zoveel mogelijk stahoogte en dus een relatief grote kajuit te behouden. Dat heeft natuurlijk ook gevolgen voor het zeilplan. Dit schip is 9/10 fractioneel getuigd en de mast staat vrij ver naar achter getrimd. Er is keuze uit een rolgrootzeil van 22,8 m2 of een traditioneel doorgelat grootzeil van 26,6 m2 . Met een genua van 26,1 m2 bedraagt het totale zeiloppervlak 48,9 (furling grootzeil) of 52,7m2 (standaard). Voor de genua zijn twee lange schoottravelers beschikbaar, maar voor het grootzeil ontbreekt een overloop. De grootschoot wordt naast de kajuitingang op het dek gevoerd, waar een single speed lier beschikbaar is. Voor de genuaschoten zijn de 2 speed lieren vrij ver achter in de kuip geplaatst. Dat maakt het mogelijk om vrij gemakkelijk single handed te varen. De verhouding zeiloppervlak - waterverplaatsing komt uit op 0,45. De ´oude´ 32 is 300 kilo lichter dan deze kleinere 30 en komt uit op een ratio van 0,49. Dat betekent dat de Bavaria 30 relatief minder voortstuwend vermogen uit de zeilen kan halen dan de 32. Maar een nieuw onderwaterschip en een diepere kiel kunnen nog wel eens voor verrassingen zorgen. Maar voor we gaan zeilen wordt eerst het interieur nog kritisch bekeken.InterieurVoor een 30 voeter is deze Bavaria heel groot. Althans, zo oogt het als je de trap, waaronder de Volvo 20 Pk saildrive diesel netjes is weggewerkt afdaalt. Aan bakboord is een bescheiden kombuis met tweepits kooktoestel/oven, een koelbox, en een ronde 30 cm diameter,13 cm diepe spoelbak. De werkruimte is eigenlijk beperkt, maar door het afdekbaar maken van zowel spoelbak als fornuis is het wel praktisch in het gebruik. Voor het opbergen van de pannen moet je het kastje onder de navigatiehoek gebruiken. Onder de spoelbak vind je een lade voor het bestek en een kastje voor de prullenbak. Tegen de zijwand is nog een kastje voor de bekers, borden en glazen. De aanrechtbladhoogte van 88 cm (normaal 92) is aangepast aan de beperkte stahoogte van 180 cm ter plaatse. In het midden van de kajuit bedraagt deze 185 cm en verloopt bij de voorhut tot 174 cm. Aan de stuurboord kant is een relatief grote navigatiehoek met een tafel van 86 x 58 cm. De twee langsscheeps geplaatste banken zijn 200 cm lang en 56 cm breed. Daardoor kun je er niet alleen comfortabel zitten, maar zijn ze ook als reserve slaapplaatsen te gebruiken. En de boot is verder helemaal volgebouwd met kastjes. Als je bedenkt dat er jaarlijks duizenden schepen uit de werf rollen met ieder tientallen vrijwel identieke kastdeurtjes, begrijp je waarom de werf veranderingen in de houtsoort consequent in alle modellen toepast. De nette uitklaptafel is maximaal 110 x 107 cm groot, dus daar kun je met zes man aan eten. In de voorhut is een bed van 187 cm lang en 160 cm breedte op schouderhoogte. Dat is voor volwassenen aan de kleine kant. Er zijn twee redelijk grote kasten en je kunt goed ventileren via het grote vluchtluik. Achter in de boot is de eigenaarshut. Er is een vrij breed bed van 195 x 160 cm met voldoende kruiphoogte. Ook hier vind je voldoende kastruimte en ventilatiemogelijkheid. Tot slot de natte ruimte. Je kunt er goed op het toilet zitten en je handen wassen, maar het is lastig als je langer dan 180 cm bent om in de nauwe doorgang de deur te passeren. Constructie & IndelingIn de kuip is ten opzichte van binnen relatief weinig ruimte. Dat komt vooral door de buitenproportioneel grote kuiptafel, met dik teakhouten blad en een ruimte er onder die als koelbox kan worden gebruikt. Als je de bladen uitklapt, heb je een plek van 65 x 65 cm, maar de gashendel wordt er wel door geblokkeerd. Ook wordt de voetenruimte door de tafel beperkt en omdat je voor het bedienen van de genuaschoot achter in de kuip moet zijn, moet je nogal wat over de banken en langs de tafel klauteren. Aan de stuurboordkant is een enorm grote en diepe bakskist, met plek voor een complete set zeilen plus de vouwfietsen en alle fenders. Het stuurwiel is net als dat van de andere Bavaria’s één meter in doorsnee. Er is geen plek om tussen de banken en het stuur door te kruipen, dus ook hier moet je altijd op de bank naar voren stappen. Voor voldoende ruimte in de kuip zou je de boot eigenlijk met een helmstok moeten uitvoeren. Maar een stuurwiel is uit comfortoverwegingen op moderne kajuitboten, hoe klein ook, niet meer weg te denken. Nog een ergonomisch minpuntje. De trimbare achterstag loopt zo schuin naar voren, dat je als je staande stuurt, je continue met de haren tegen het staaldraad komt. En als je de valstopper, die als klem functioneert wilt openzetten, moet je eerst de talie die er overheen loopt opzij trekken. Gelukkig zijn dit kleine en gemakkelijk te verhelpen minpuntjes, want de echt belangrijke zaken, zoals de zeileigenschappen, zijn op dit jacht goed verzorgd. TestosteronDe eerste vaartest vond plaats op het water van de baai van Palma de Mallorca. Ideaal voorjaarsweer met 20 graden omgevingstemperatuur en 10-15 knopen wind (3 Bft) vormen de perfecte omstandigheden voor het testen van een kleine gezinsboot met een diepe kiel en een rolgrootzeil. Het lijkt alsof dit jacht vol met het zeiltechnische equivalent van testosteron is gespoten. Het roer stuurt met slechts één omwenteling super direct en als de zeilen even wind vangen sprint de boot er onder je vandoor. Ondanks de niet al te zware omstandigheden bereikten we een ware windhoek van minder dan 90 graden en aan de wind varend behaalt de boot een snelheid van ruim 6 knopen. Halfwinds klokten we maximaal 7,6 knopen en dat is ruim een halve knoop boven de theoretische rompsnelheid. En dat de snelheid op het voordewindse rak terugloopt naar ruim vijf knopen kan ons dan al niet meer schelen. De kick van de adrenaline werkt namelijk nog een tijdje door. Ook met de eigenschappen op de motor zit het wel snor. De rompsnelheid wordt netjes bereikt en het geluidsniveau is heel vriendelijk. Op vol vermogen wordt slechts 74 dB(A) gemeten en dat is prima. StormOmdat het schip in ons land vooral met de ondiepe kiel zal worden gekocht geeft een test met de diepe kielversie te weinig betrouwbare gegevens. Daarom is een Bavaria 30 met ondiepe tandemkiel uitgetest bij importeur Holland Sailing in Workum. En dat gebeurde opnieuw onder de gewenste omstandigheden: droog en 25-30 knopen wind (Bft 6, met uitschieters naar 7 en soms 8). Dit zijn zo’n beetje de zwaarste omstandigheden waaronder men met een gezinsboot zal uitvaren. Dat bleek al op weg naar het IJsselmeer. Door de aanwakkerende storm en golven van ruim een meter kostte het op de motor nogal veel moeite om het IJsselmeer op te komen. De maximale snelheid, op Mallorca nog 7 knopen was onder deze omstandigheden net vijf mijl. Het standaard grootzeil werd met twee reven gehesen en de fok werd half uitgerold. En onmiddellijk herhaalde de sensatie van Mallorca zich. Het jacht sprint weg en neemt alle waterhindernissen probleemloos. Ondanks de ondiepe kiel kun je redelijk hoogte bewaren, want de maximale hoogte aan de wind (diepe kiel iets minder dan 45 graden) kwam nu maar 5 graden hoger (50 graden) uit. De helling van het schip viel ondanks de relatief brede spiegel ook enorm mee, want de gangboorden bleven droog. Vlagen kunnen goed met het roer of met het vieren van de grootschoot worden opgevangen en ondertussen blijft de GPS waarden boven de 6 knopen aangeven. Op de halvewindse koers werd van een golf af surfend 8,5 knopen gemeten en de gemiddelde snelheid lag op deze koers rond de 7,2 knopen. Door het ontbreken van een grootschoot overloop kun je de stand van het grootzeil maar beperkt veranderen, maar onder deze omstandigheden is met rodkicker en achterstag de vorm van het zeil voldoende te veranderen. Alleen kost het wel een paar graden hoogte. Overstag gaan en gijpen lukt ondanks de vlagerige harde wind zonder veel inspanning. Door het gemak van de handelbaarheid en de perfecte snelheid verlies je bij deze manoeuvres maar weinig snelheid. Je kunt het jacht misschien een baby noemen, maar het gedraagt zich onder moeilijke omstandigheden meer dan volwassen. ConclusieDe Bavaria 30 biedt voor haar prijs een ongeëvenaarde hoeveelheid binnenruimte en uitmuntende zeilkwaliteiten. De constructie heeft zich ook onder moeilijke omstandigheden van haar beste kant laten zien. Door het niveau van het geboden comfort biedt de boot de mogelijkheid om er met een gezin prettig op te verblijven. De veiligheid is op een goed niveau en de afwerking is redelijk. Maar al deze kwalificaties vallen in het niet bij de zeileigenschappen. Die zijn heel bijzonder voor een schip van deze afmetingen. En dat voorspelt een groot verkoopsucces voor deze ´baby´ en daarmee de geboorte van een nieuwe generatie enthousiaste Bavaria bezitters.

Pluspunten
• Uitmuntende zeileigenschappen
• Hoog uitrustingsniveau
• Veel opbergruimte
• Praktische interieurindeling

Minpunten

• Afwerkingdetails
• Kuiptafel is sta in de weg
• Achterstag bij staand sturen